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新能源牵引车未来应用分析

未来，纯电动牵引车将在越来越多的场景下应用：

1、港口内的集装箱运输。港口内的集装箱运输基本是24小时不间断的运输，集装箱为标准的20尺柜和40尺柜。

港口内的集装箱运输非常纯电动牵引车的运营工况，一是集装箱运输基本不会超载，对于纯电动牵引车来说可以轻松应对；

二是按照港口的要求，车辆行驶速度基本维持在30公里每小时以下，在低速情况下，对于纯电动牵引车来说能非常的节省电能，而燃油牵引车在此速度下会非常的耗油；

三是日均行驶里程不会太远，且港口为封闭区域，纯电动牵引车的充电设施建设起来相对也容易许多，充电也不会那么的麻烦。

同时对于主机厂来说，可以根据港口的运营特性，进行精准设计，以实现设计出适合港口内的运输车辆，达到的全生命周期成本。

应对政策，选择国五车仍是主流

不管是卖车还是购车，其实主体还是客户，在卡友的角度来看其实是的，从现在的市场来看，国六车辆和燃气车数量占整个市场的30%，其实国五车辆仍然是主体，大部分购车的用户依然会选择国五的车辆，尽管前面说了国五还不知道能开多久，很有可能也就两三年，那为什么还是有很多卡友选择国五的车辆呢？华菱星马在纯电动牵引车布局方面比较积极，在纯电动牵引车产品上也是布局的一家企业。

主要有几点，首先就是大部分地区地区国三、国四政策还有没完全实施，所以说国五在当地甚至有可能还能跑5-8年，这是完全不影响的，因为有的地区国三的车还是照样能过审，其次就是国五车辆不管是维修还是服务体系已经在前面的基础上相当完善，维修服务这方面是卡友们买车考虑的一点。就算是不跑长途的港口内的集装箱运输的牵引车，也是连续24小时工作，纯电动牵引车根本承受不住。

因为车是用来挣钱的，如果维修成本上去了，钱少挣了就相当划不来，国六车辆在维修成本上面相对来说比较高，所以说卡友们大多还是会选择国五车辆，毕竟他们看中的***是挣更多的钱，少部分的车队才会应对政策，一直换车，个体户卡友很少有人有这种条件换的车。排放升级这个事情确实对很多卡友都有所冲击，现在的造车工业正在不断提升，国产车辆的使用年限也应该更长，如果不是由于排放的限制，无法年审与区域限行，相信国三排放的车辆依然可以平稳的行驶在路上。

禁止公路运输！大宗物流卡友的冬天来了-3

7月1起禁止生产国五车除了各省市在加快污染治理以外，5月15日，生态环境部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告：

自2020年7月1日起，***范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。